Reglamento

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REGLAMENTO ENDURACE EL ENTREGO 2017

  1. DEFINICIÓN

EnDuRace 2 Days El Entrego es una prueba deportiva de la modalidad de enduro BTT consistente en un reto personal que une competición y aventura, desarrollándose en el entorno de la localidad de El Entrego (San Martín del Rey Aurelio).

La competición se celebra los días 29 y 30 de abril de 2017, constando de 2 etapas y disputándose en forma de challenge por lo que los participantes que lleguen fuera de control o abandonen en la primera etapa, pueden tomar la salida en la etapa siguiente, pero sin puntuar para la clasificación general final de prueba en su versión 2 Days, solo optarán a la general del formato 1 Day del domingo.

La prueba se rige por el presente reglamento particular, el cual se complementará con el reglamento general de enduro de la FCPA y la normativa técnica de la RFEC.

 

  1. RECORRIDO

La carrera se realiza en un circuito pre-marcado en el que se podrán encontrar diversos terrenos, tales como pistas, caminos, caleyas, senderos, bosques, carreteras asfaltadas, etc…

La estructura de carrera consta de:

 

2.1 Tramos Cronometrados (TC):                                                              

Mayoritariamente en trayectoria descendente, pero con tramos de pedaleo de hasta un 20% del total del trazado en cuestión. Como su propio nombre indica, son de lucha contra el cronómetro de forma individual.

 

2.2 Tramos de Enlace (TE):

Los TE son toda parte del recorrido que no es cronometrada, si no que sirve para unir los diferentes tramos cronometrados entre sí, o bien con la salida y la meta de la carrera.

En los TE el participante debe acatar todas las normativas de circulación vigentes por ser tramos abiertos al tráfico.

Los participantes tendrán un tiempo máximo para realizar el recorrido cada día, no teniendo bonificación alguna por llegar antes de tiempo al control horario final pero acumulando penalizaciones si se excede el tiempo máximo.

 

2.3 Generalidades del Recorrido

El recorrido se divide en dos etapas, constando en total de una distancia de entre 50 y 70 Km totales entre TCs y TEs, un desnivel positivo de entre 2000 y 4000 metros y un total de entre 6 y 8 TCs. La duración máxima estimada de cada etapa no superará las 5 horas para cada participante.

El trazado definido por la organización ha de ser recorrido en su totalidad por los participantes, no pudiendo desviarse en ningún momento, ni repetir ninguna especial, para ello en cada salida habrá un responsable del crono que irá marcando el paso de cada uno de los participantes por la correspondiente especial.

La organización podrá establecer controles a lo largo de la carrera para evitar cualquier infracción, ya sea en forma de atajos o de ayuda externa al piloto, acciones que serán penalizadas.

Excepcionalmente, se dispondrá de un recorrido reducido para las categorías menores y se permitirá la participación para un solo día de carrera.

2.4 Publicación del recorrido

El recorrido será publicado el mismo día de la celebración de cada etapa, con el fin de que el público asistente a la prueba pueda seguir las evoluciones de la prueba, de forma que ningún participante conocerá previamente el recorrido.

Con el fin de lograr la mayor igualdad posible, no se permitirá el reconocimiento de la zona los días previos a la carrera.

 

III. CRONOMETRAJE

El cronometraje se realizará mediante equipos que garantizarán una toma de tiempos eficaz, empleando, preferiblemente, sistemas informáticos.

Con este fin, la organización del EnduRace contará con los servicios de una empresa especializada que se hará cargo de la toma de tiempos, control de penalizaciones y publicación de las diferentes clasificaciones en cada una de las etapas.

Tanto la organización como los cronometradores colaborarán en todo momento con el juez-árbitro de la FCPA para facilitar el desempeño de sus funciones.

 

  1. PARTICIPANTES E INSCRIPCIÓN

El número máximo de inscritos dependerá de cuestiones que el organizador determine, como cortes de tramos, seguridad y otras particularidades. Se publicará el número máximo de participantes en el momento de la apertura del plazo de inscripción, reservándose la organización el derecho de ampliarlo.

Para poder participar se deberá estar en posesión de la licencia federativa de la RFCE en vigor, aunque también se establecerá la participación de los pilotos no federados en base a los criterios que establezca la FCPA.

La inscripción por parte del participante implica la aceptación de este reglamento, así como el particular de cada prueba, sin menoscabo del derecho a reclamación referido en el apartado 7.4 Reclamaciones

 

4.1 Pre-inscripciones, inscripciones y verificación de licencias.

Para poder participar en la prueba será imprescindible efectuar la correspondiente pre-inscripción a través de la web, de tal forma que el corredor que no se haya preinscrito antes de las 23:59h del martes anterior a la carrera, no podrá participar. Las preinscripciones se realizarán a través de la página web www.fesoriaevents.com

Las cuotas de inscripción quedan establecidas de la siguiente manera:

  • Inscripción 2 Days (desde apertura hasta el 21 de abril): 55€
  • Inscripción 2 Days (del 22 al 25 de abril): 60€
  • Inscripción 1 Day: 30€
  • Inscripción 2 Days categoría Promoción: 30€

Solo cuando el corredor haya abonado la cuota de inscripción y reciba la confirmación, pasará a formar parte de la lista de inscritos provisional, que se dará a conocer el viernes anterior a la carrera.

El primer día de competición, antes del comienzo de la carrera, se validará la inscripción en un local o carpa, habilitado a tal efecto y en el horario que establezca la organización de la prueba.

El día de la prueba en la zona de salida se hará la verificación técnica y administrativa por la organización y, en su caso, por el juez árbitro de la FCPA.

La FCPA establecerá los criterios para formalizar la inscripción de los no federados.

El orden de salida lo estipulará la organización, basándose en la clasificación de otras pruebas y en el palmarés del participante, estableciéndose un orden inverso, es decir, los pilotos más lentos o con peores resultados saldrán los primeros y los pilotos más rápidos, los últimos. En caso de que dos o más pilotos quieran tomar la salida agrupados, los puestos se asignarán tomando como referencia al piloto peor clasificado. No se aceptarán peticiones de cambio de orden de salida más allá de una semana antes de la celebración de la prueba, en ningún caso.

Solo se darán por válidas las inscripciones que se finalicen correctamente, es decir, aquellas en que se haya abonado el importe correctamente.

Los dorsales se entregaran según criterio de la organización y preferiblemente durante la mañana del primer día de carrera, antes de la salida.

 

  1. EQUIPAMIENTO

5.1 Bicicleta

Estará prohibido cambiar de bicicleta o las ruedas de la misma durante la competición.

Las bicicletas podrán ser verificadas por parte de la organización.

Las bicicletas deben de estar en perfecto funcionamiento. La organización se guarda el derecho de invalidar la participación de un competidor si detecta su bici en mal estado y con peligro de causar un accidente a él mismo o a terceros.

 

5.2 Elementos de seguridad

ES OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO DURANTE EL TRANSCURSO DE TODA LA COMPETICIÓN.

El competidor que incumpla dicha norma será sancionado. Se puede hacer uso de dos cascos diferentes. El participante puede cambiar de casco en los tramos especiales y hacer uso de un integral si así lo desea.

Es aconsejable el uso de guantes, gafas, rodilleras, coderas y mochila o protector espinal para realizar los tramos especiales.

Todo el equipamiento será porteado por el propio competidor.

 

5.3 Otras consideraciones

Todo participante deberá llevar un teléfono móvil para poder ser localizado o poder ponerse en contacto con la organización en caso de necesidad o urgencia. El briefing incluirá el número de contacto en caso de emergencia y, además, éste estará presente en el mapa de la carrera que se dará con los dorsales.

Es recomendable que cada participante disponga de un reloj, bien sea de muñeca, ciclo computador, GPS, teléfono, etc… Dicho reloj deberá ser sincronizado con la hora oficial de la prueba, con la finalidad de que cada participante pueda cumplir escrupulosamente con los horarios establecidos y sin margen de error

Está prohibida la ayuda externa durante el transcurso de la carrera, si bien se  podrá recibir ayuda de otros participantes, siempre que ésta se realice fuera de los Tramos Cronometrados.

El recorrido estará marcado con cintas y marcas de spray y no habrá posibilidad de error. Si un participante se perdiera en el recorrido, lo aconsejable es desandar el camino hasta la última marca de referencia (teniendo en cuenta que puede encontrarse participantes en sentido contrario, debe tomar todas las precauciones posibles para no incurrir en un accidente) y buscar la dirección correcta.

 

  1. LA COMPETICIÓN

El recorrido se divide en dos partes diferenciadas, Tramos Enlace (TE) y Tramos Cronometrados (TC). Estos conceptos ya han sido definidos en el apartado II. DEFINICIÓN.

El recorrido transcurre mayoritariamente por monte, pista y senda, aunque también es posible hacer los (TE) por carretera, a fin de hacer el remonte más rápido y cómodo.

Los tramos cronometrados (TC) serán cerrados al tráfico solo durante el día de la carrera.

Durante la disputa de los (TC) siempre regirá la norma de “piloto alcanzado-piloto rebasado”, es decir, se dará paso al competidor más rápido y con opción de adelantamiento y en ningún caso se le cerrará el paso, siendo esta acción motivo de sanción.

La organización podrá invalidar, por motivos de seguridad, uno o más TC´s  o alterar los tiempos de forma motivada, de acuerdo con el juez árbitro de la FCPA.

La clasificación de cada piloto deriva de la suma total de los tiempos realizados en los tramos cronometrados más la suma de las posibles penalizaciones.

Está prohibido atajar o salirse del recorrido e incorporase más allá de donde se salió. Esto podría conllevar la descalificación.

Está prohibido el cambio de la señalización de la carrera. Solo la organización se guarda el derecho de hacer cambios por temas climáticos o por la seguridad de la misma, notificándolo siempre a los participantes.

La pérdida del dorsal será motivo de sanción. La pérdida del chip implicará la descalificación, además de tener que ser abonado en metálico su valor (estimado en 70 €).

El dorsal deberá estar debidamente sujeto en el manillar mediante las bridas proporcionadas y, a ser posible, empleando los tres puntos de sujeción de que dispone. De igual manera, está prohibido recortar o modificar el mismo.

El participante está obligado a notificar su abandono a la organización a través de los comisarios de la prueba.

 

6.1 Procedimientos de Salida y Controles Horarios

Los participantes tomarán la salida de la prueba uno en uno, con intervalos de tiempo previamente establecidos, bajo criterio de la comisión organizadora, y dependiendo de la cantidad de competidores inscritos.

La zona de salida y llegada de la competición estarán debidamente marcadas.

Cada participante tiene que cumplir el recorrido completo en un tiempo máximo, existiendo tan solo un control de paso intermedio, situado en la salida del primer tramo de las dos etapas. Exceptuando este, no existe ningún otro control de tiempo intermedio, por lo que podrá administrar el tiempo realizando los enlaces al ritmo que considere oportuno, siguiendo, eso sí, el orden establecido. Con el fin de facilitar la gestión del tiempo, durante el recorrido de los tramos de enlace habrá carteles orientativos de las distancias a salida de tramos.

 

6.1.1 Procedimiento de Control de Salida de Tramo Cronometrado

El participante tomará la salida del tramo cronometrado cuando lo considere conveniente, respetando el orden establecido y al resto de participantes.

En la salida del TC se ubicará una “puerta” que, al ser atravesada, activará el chip que porta el piloto emitiendo un sonido característico que garantizará que ha detectado el paso del piloto y comenzará a cronometrar el tramo en cuestión.

En cada salida, habrá un comisario, al cual podrán dirigirse los participantes para comunicar cualquier anomalía o problema, para así facilitar que se solventado.

Si un participante llega a la salida de un tramo cronometrado y otros pilotos que han llegado primero van a tomar la salida, deberá respetar este orden y esperar para tomar la salida. Si acumulase retraso por cualquier circunstancia y quisiera tomar la salida de forma inmediata, adelantando a otros pilotos que le preceden, deberá pedir permiso expresamente a estos participantes.

La organización estará presente, con sus comisarios y cronometradores, en cada punto de control.

 

6.1.2 Procedimiento de Control de Meta de Tramo Cronometrado

El Control de Meta estará bien señalizado con una línea de fin de TC, cuya función es únicamente ser referencia para tomar el tiempo invertido en recorrer el TC.

En la línea de meta del (CHM) estará presente una “puerta” que registrará, mediante la lectura del dispositivo electrónico, la hora de paso de todos los participantes.

Un comisario puede estar presente realizando una revisión visual de que todo, tanto la bicicleta como el piloto, se encuentran en perfectas condiciones y pueden continuar en la prueba. En ese caso, el participante ha de encargarse de que su dorsal esté claramente visible, debiendo detenerse si fuera necesario para que dicho comisario solicitase realizar un chequeo cien por cien fiable.

Al igual que en la salida, en estos controles no hay un tiempo obligatorio de paso (ni mínimo ni máximo).

 

VII. PENALIZACIONES

7.1 Controles Horarios

Se establecerán tres controles horarios:

  • Control Horario de salida neutralizada: Ningún piloto podrá realizar su salida neutralizada antes de la hora establecida.
  • Control Horario de salida en TC1 de ambas etapas: Se trata de un tiempo máximo de paso por la salida del primer tramo de cada jornada que ningún piloto podrá superar. Los pilotos podrán tomar la salida del tramo cuando lo deseen, siempre y cuando no se supere este tiempo. El establecimiento de este tiempo máximo de enlace (que será muy holgado) busca evitar retrasos excesivos durante el comienzo de la jornada. A partir de ese momento, no existirán control horario alguno hasta la meta final.
  • Control Horario de meta final: Ningún piloto podrá llegar a la meta final más tarde de la hora establecida.

Cualquier competidor que no cumpla con estos controles horarios será penalizado. Esta penalización será igual al tiempo excedido, desde la hora teórica de control a la hora real de paso.

El tiempo de penalización será sumado al total del tiempo en los Tramos Cronometrados.

 

7.2 Otras Penalizaciones

Cualquier circunstancia antideportiva podrá ser sancionada, siguiendo la normativa de la RFEC.

La utilización de cualquier tipo de remonte mecánico tanto en la carrera será sancionada por la organización con la descalificación de la prueba.

La no utilización del casco podrá suponer la exclusión o descalificación de la carrera.

La vulneración de las normas de circulación en los (TE) podrán ser motivo de descalificación.

La modificación o pérdida del dorsal será sancionada con un minuto.

La pérdida del chip implicará la descalificación, además de tener que ser abonado en metálico su valor (estimado en 70 €).

Modificar el trazado marcado por la organización o atajar con el fin de reducir el tiempo invertido implicará una sanción de un minuto, pudiendo esta sanción incrementarse hasta la descalificación si la organización considera la falta como grave.

El abandono de basura o las conductas inapropiadas para con el medioambiente podrán ser motivo de descalificación.

Cambiar de bicicleta o las ruedas de la misma, o recibir ayuda externa durante la competición implicará una sanción de cinco minutos.

Entorpecer el transcurso de la prueba no respetando la norma de piloto alcanzado-piloto rebasado implicará una sanción de cinco minutos.

Los participantes que lleguen fuera de control o abandonen en la primera etapa, pueden tomar la salida en la etapa siguiente, puntuando para la clasificación general final de la prueba de un día.

Todas las sanciones podrán verse incrementadas si el comportamiento del piloto sancionado se considera antideportivo.

El organizador de la carrera se reserva el derecho de no admitir la participación de un corredor inscrito en la misma si éste no cumple las normas establecidas en el presente reglamento o su conducta resulta antideportiva o inapropiada.

 

7.4 Reclamaciones

Cualquier participante podrá efectuar reclamación motivada ante el Juez árbitro de la RFCPA hasta 30 minutos antes de la entrega de premios, abonando una fianza de 50 € (que solo le será devuelta en caso de resolver a su favor.

 

VIII. ORGANIZACIÓN

8.1 Briefing

La organización informará a los participantes de las particularidades de la carrera a través de un briefing, que será enviado por correo electrónico previamente a la prueba o, en su defecto, transmitido verbalmente el día de la carrera antes de la salida del primer participante. Es importante su lectura, ya que en él se informará de cualquier cambio en la carrera y permitirá conocer de cerca toda la mecánica de la prueba.

 

8.2 Ayuda y Asistencia

En el caso de accidente, es deber del competidor más cercano al accidentado prestarle su ayuda, así como pedir socorro si fuese necesario. La organización se guarda el derecho de penalizar o descalificar al competidor que no preste socorro a un accidentado. De igual forma, tendrá en cuenta el buen gesto del participante que se detenga, compensándole el tiempo perdido en dicho acto.

Cualquier competidor que se retire de la carrera, lo notificará lo antes posible a la dirección de carrera. Los competidores retirados o fuera de tiempo deben llegar a la zona de salida lo antes posible, retirando su dorsal de la bicicleta.

En caso de accidente y/o evacuación de heridos, la organización podrá suspender uno o varios tramos cronometrados, anulando el tramo o determinando las medidas a seguir bajo los criterios de seguridad e igualdad de los participantes.

 

8.3 Cierre de Carrera

La organización contará con un cierre de carrera en la forma que considere adecuada, que verificará que no quede ningún participante rezagado o perdido y mantendrá comunicación directa para solventar cualquier eventualidad.

 

8.4 Suspensión de la prueba

La organización se reserva el derecho de suspender la carrera o el cronometraje de alguno de los tramos por causas de fuerza mayor.

Si se diese esta circunstancia, la organización establecerá una política de devoluciones que suponga el menor perjuicio posible para los participantes.

 

IX: CLASIFICACIONES

La clasificación final se determinará en base a los tiempos obtenidos en los tramos cronometrados, a los cuales se añadirán las posibles penalizaciones.

En el caso de un empate final, se decidirá el vencedor en base a la clasificación en el último tramo. Si el empate persistiera, en base al penúltimo, y así sucesivamente.

 

9.1 Categorías

A efectos  de establecer la clasificación por categorías, el participante competirá dentro de la categoría que figure en su licencia federativa.

Los pilotos con licencia Cadete se englobarán dentro de la categoría Promoción.

Las categorías que serán consideradas serán las siguientes:

  • Promoción (años 2004-2001)
  • Junior (años 2000-1999)
  • Sub 23 (años 1998-1995)
  • Élite (años 1994-1988)
  • Máster 30 (años 1987-1978)
  • Máster 40 (años 1977-1968)
  • Máster 50 (años 1967 y anteriores)
  • Féminas (años 1998 y anteriores)
  • Se establecen dos categorías especiales denominadas:
  • Rígidas/Fat (Bicicletas sin suspensión trasera (incluidas Fat Bikes) – años 1998 y anteriores)
  • E-bikes (Bicicletas eléctricas – años 1998 y anteriores)

* Con el objetivo de facilitar la participación de los más jóvenes, los pilotos incluidos en la categoría Promoción, gozarán de facilidades, como una reducción en la cuota de inscripción (30 €) y modificaciones en el recorrido, reduciendo la distancia a cubrir.

Aquellos participantes que posean licencia cicloturista o, no contando con licencia, suscriban el seguro para la prueba, podrán participar enmarcados en “Marcha” pero su tiempo computará en la clasificación general final.

Como novedad, se permitirá la participación de pilotos con bicicletas eléctricas. Dichas bicicletas, deberán proporcionar sólo asistencia mientras se pedalea y no dar movimiento autónomo a la bicicleta, además se limitará el uso de una batería por etapa, pudiendo ser precintada la batería por parte de la organización, antes de tomar la salida.

La organización podrá convocar cualquier otra categoría que considere oportuna, siempre al margen de las mencionadas, cuyas categorías oficiales son únicamente las mencionadas en el párrafo anterior.

 

  1. OTRAS CONSIDERACIONES

La participación en la prueba implica:

  • La aceptación del reglamento en su totalidad.
  • La autorización a los Servicios Médicos de la prueba para que practiquen cualquier cura que pudiera ser necesaria y el compromiso de abandonar la prueba si así fuese requerido por éstos o algún miembro de la organización.
  • La cesión de los derechos de imagen, permitiendo a la organización publicar o ceder a terceros fotografías o vídeos, sin limitación de tiempo ni de lugar, con fines promocionales o de difusión del evento.

 

XI: INFORMACIÓN

Cualquier duda acerca del reglamento o la prueba en general, será consultada a través del email fesoriaevents@gmail.com o el teléfono 678431114.

 

Marzo 2017

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